Die Fahrzeugfederung ist ein wichtiger Bestandteil für den Fahrkomfort.Gleichzeitig ist die Fahrzeugfederung als kraftübertragendes Bauteil, das den Rahmen (bzw. die Karosserie) und die Achse (bzw. das Rad) verbindet, auch ein wichtiger Bestandteil für die Sicherheit des Fahrzeugs.Die Fahrzeugaufhängung besteht aus drei Teilen: elastischen Elementen, Stoßdämpfern und Kraftübertragungsvorrichtungen, die jeweils die Rolle der Pufferung, Dämpfung und Kraftübertragung übernehmen.
Die Vorderradaufhängung bezieht sich, wie der Name schon sagt, auf die Form der Vorderradaufhängung des Autos. Im Allgemeinen handelt es sich bei der Vorderradaufhängung von Personenkraftwagen meist um Einzelradaufhängungen, im Allgemeinen in Form von McPherson, Mehrlenker, Doppelquerlenker oder Doppelquerlenker.
McPherson:
MacPherson ist eine der beliebtesten Einzelradaufhängungen und wird normalerweise an den Vorderrädern eines Autos verwendet.Einfach ausgedrückt besteht die Hauptstruktur der MacPherson-Aufhängung aus Schraubenfedern und Stoßdämpfern.Der Stoßdämpfer kann die Auslenkung der Schraubenfeder nach vorne, hinten, links und rechts bei Belastung verhindern und die Auf- und Abschwingung der Feder begrenzen.Durch die Hublänge und Straffheit des Stoßdämpfers lassen sich Härte und Leistung der Federung einstellen.
Der Vorteil der McPherson-Federung besteht darin, dass der Fahrkomfort zufriedenstellend ist und die Struktur klein und exquisit ist, wodurch der Sitzraum im Auto effektiv erweitert werden kann.Aufgrund seiner geradlinigen Struktur fehlt ihm jedoch die Blockierungskraft für einen Aufprall in die linke und rechte Richtung, und die Anti-Brems-Nickelwirkung ist schlecht.
Multilink:
Die Mehrlenkeraufhängung ist eine relativ fortschrittliche Aufhängung, einschließlich Vierlenker, Fünflenker usw.Die Stoßdämpfer und Schraubenfedern der Aufhängung drehen sich nicht entlang des Achsschenkels wie bei MacPherson-Aufhängungen;Der Kontaktwinkel der Räder mit dem Boden lässt sich präziser steuern, was dem Fahrzeug eine gute Fahrstabilität verleiht und den Reifenverschleiß verringert.
Allerdings besteht die Mehrlenkeraufhängung aus vielen Teilen, benötigt viel Platz, ist komplex aufgebaut und teuer.Aus Kosten- und Platzgründen wird es nur selten von Klein- und Mittelklassewagen eingesetzt.
Doppelquerlenker:
Die Doppelquerlenker-Aufhängung wird auch Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung genannt.Die Doppelquerlenker-Aufhängung verfügt über zwei obere und untere Querlenker, wobei die Seitenkraft von beiden Querlenkern gleichzeitig aufgenommen wird.Die Säule trägt nur das Gewicht der Fahrzeugkarosserie, daher ist die Seitensteifigkeit groß.Die oberen und unteren A-förmigen Querlenker der Doppelquerlenkeraufhängung können verschiedene Parameter der Vorderräder genau positionieren.Bei Kurvenfahrt des Vorderrads können der obere und der untere Querlenker gleichzeitig die Seitenkraft auf den Reifen aufnehmen.Zudem ist die Quersteifigkeit des Querlenkers relativ groß, sodass die Lenkrolle klein ist.
Im Vergleich zur McPherson-Aufhängung verfügt der Doppelquerlenker über einen zusätzlichen oberen Kipphebel, der nicht nur mehr Platz einnimmt, sondern auch die Bestimmung seiner Positionierungsparameter erschwert.Daher wird diese Federung aus Platz- und Kostengründen grundsätzlich nicht an der Vorderachse von Kleinwagen eingesetzt.Aber es hat die Vorteile eines geringen Rollverhaltens, einstellbarer Parameter, einer großen Reifenkontaktfläche und einer hervorragenden Haftungsleistung.Daher ist die Vorderradaufhängung der meisten reinrassigen Sportwagen mit einer Doppelquerlenkeraufhängung ausgestattet.Man kann sagen, dass es sich bei der Doppelquerlenker-Aufhängung um ein Sportfahrwerk handelt.Supersportwagen wie Ferrari und Maserati sowie F1-Rennwagen verwenden alle eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung.
Doppelquerlenker:
Doppelquerlenker-Aufhängung und Doppelquerlenker-Aufhängung haben viele Gemeinsamkeiten, aber der Aufbau ist einfacher als die Doppelquerlenker-Aufhängung, die auch als vereinfachte Version der Doppelquerlenker-Aufhängung bezeichnet werden kann.Wie bei der Doppelquerlenkeraufhängung ist die Seitensteifigkeit der Doppelquerlenkeraufhängung relativ groß und es werden im Allgemeinen die oberen und unteren Kipphebel verwendet.Bei manchen Doppelquerlenkern können die oberen und unteren Querlenker jedoch keine Längsführungsrolle übernehmen und es sind zusätzliche Spurstangen zur Führung erforderlich.Im Vergleich zur Doppelquerlenker-Aufhängung liegt der einfachere Aufbau der Doppelquerlenker-Aufhängung zwischen der McPherson-Aufhängung und der Doppelquerlenker-Aufhängung.Es hat eine gute sportliche Leistung und wird im Allgemeinen in Familienautos der Klasse A oder B verwendet.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 23. April 2023