Unter Federung versteht man allgemein alle kraftübertragenden Verbindungseinrichtungen zwischen Rahmen und Achse bzw. Rädern.Die dadurch erzeugten Vibrationen sorgen für einen ruhigen Lauf des Fahrzeugs.
Eine typische Aufhängungsstruktur besteht aus elastischen Elementen, Führungsmechanismen und Stoßdämpfern, und einige Strukturen umfassen Stoßfänger und Stabilisatoren.Zu den elastischen Elementen gehören Blattfedern, Luftfedern, Schraubenfedern und Drehstabfedern, während moderne Autoaufhängungen hauptsächlich Schraubenfedern und Drehstabfedern verwenden, während einige fortschrittliche Autos Luftfedern verwenden.
Die Federung ist eine wichtige Baugruppe im Auto, die den Rahmen und das Rad elastisch verbindet und mit den verschiedenen Leistungen des Autos zusammenhängt.Von außen betrachtet besteht eine Autoaufhängung nur aus ein paar Stangen, Rohren und Federn, aber denken Sie nicht, dass das so einfach ist.Im Gegensatz dazu handelt es sich bei der Automobilaufhängung um eine Art Automobilbaugruppe, bei der es schwierig ist, perfekte Anforderungen zu erfüllen, da die Aufhängung die Anforderungen an den Komfort und die Fahrstabilität des Automobils erfüllen muss und diese beiden Aspekte einander entgegengesetzt sind.Um beispielsweise einen guten Komfort zu erzielen, müssen die Vibrationen des Autos weitgehend gedämpft werden. Daher sollte die Feder weich ausgelegt sein. Wenn die Feder jedoch zu weich ist, kann es leicht zu einem „Nicken“ kommen. beim Bremsen, beim „Anheben“ der Beschleunigung und bei schwerwiegenden Nebenwirkungen.Die schlechte Neigung zum Umkippen ist nicht förderlich für die Lenkung des Fahrzeugs und führt leicht dazu, dass das Fahrzeug instabil läuft.
Einzelradaufhängung
Das strukturelle Merkmal der nicht unabhängigen Federung besteht darin, dass die Räder auf beiden Seiten durch einen integralen Rahmen verbunden sind und die Räder und Achsen über elastische Aufhängungen unter dem Rahmen oder der Karosserie aufgehängt sind.Die nicht unabhängige Aufhängung bietet die Vorteile eines einfachen Aufbaus, geringer Kosten, hoher Festigkeit, bequemer Wartung und kleiner Änderungen der Vorderradausrichtung während der Fahrt.Aufgrund seines schlechten Komforts und seiner geringen Fahrstabilität wird es jedoch grundsätzlich nicht mehr in modernen Pkw, sondern hauptsächlich in Lkw und Bussen eingesetzt.
Einzelradaufhängung
Einzelradaufhängung bedeutet, dass die Räder auf beiden Seiten durch elastische Aufhängung unabhängig voneinander unter dem Rahmen oder der Karosserie aufgehängt sind.Seine Vorteile sind: geringes Gewicht, geringere Belastung der Karosserie und verbesserte Haftung des Rades am Boden;Die weiche Feder mit geringer Steifigkeit kann zur Verbesserung des Komforts des Fahrzeugs verwendet werden.Es kann die Motorposition und den Schwerpunkt des Fahrzeugs senken und dadurch die Fahrleistung des Fahrzeugs verbessern. Stabilität;Das linke und das rechte Rad springen unabhängig voneinander, wodurch die Neigung und Vibration der Karosserie verringert werden kann.Die Einzelradaufhängung hat jedoch Nachteile wie eine komplexe Struktur, hohe Kosten und eine umständliche Wartung.Die meisten modernen Autos verwenden Einzelradaufhängungen, die je nach Bauform in Querlenker-, Längslenker-, Mehrlenker-, Kerzen- und McPherson-Aufhängungen unterteilt werden können.
Querlenkeraufhängung
Unter Querlenkeraufhängung versteht man die Einzelradaufhängung, bei der die Räder in der Querebene des Fahrzeugs schwingen.Je nach Anzahl der Querarme kann es in Doppelarmaufhängung und Einarmaufhängung unterteilt werden.
Die Struktur des einzelnen Querlenkers ist einfach, das Rollzentrum ist hoch und die Anti-Roll-Fähigkeit ist stark.Wenn jedoch die Geschwindigkeit moderner Autos zunimmt, können übermäßige Rollzentren zu starken Änderungen der Radbahn und erhöhtem Reifenverschleiß führen, wenn die Räder springen.Darüber hinaus ist bei scharfen Kurvenfahrten die vertikale Kraftübertragung zwischen dem linken und dem rechten Rad zu groß, was zu einem erhöhten Sturz der Hinterräder führt.Die Giersteifigkeit des Hinterrads wird verringert, was zu ernsthaften Driftbedingungen bei hoher Geschwindigkeit führt.Die Einzelquerlenker-Einzelradaufhängung wird hauptsächlich für die Hinterradaufhängung verwendet, aber da sie den Anforderungen des Hochgeschwindigkeitsfahrens nicht gerecht wird, wird sie derzeit nur selten verwendet.Je nachdem, ob die Länge des oberen und unteren Querlenkers gleich ist, wird die Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung in zwei Typen unterteilt: Doppelquerlenker gleicher Länge und Doppelquerlenker ungleicher Länge.Die Aufhängung kann den Neigungswinkel des Achsschenkelbolzens konstant halten, aber die Spurweite ändert sich stark (ähnlich wie beim Einzelquerlenker-Typ), was zu starkem Reifenverschleiß führt und daher nur noch selten verwendet wird.Bei Doppelquerlenkeraufhängungen unterschiedlicher Länge können die Änderungen der Spurweite und der Vorderradausrichtungsparameter in einem akzeptablen Bereich liegen, solange die Länge des oberen und unteren Querlenkers durch eine angemessene Anordnung richtig ausgewählt und optimiert wird Stellen Sie sicher, dass das Auto in gutem Zustand ist.Fahrstabilität.Gegenwärtig wird die Doppelquerlenkeraufhängung mit ungleicher Länge häufig in der Vorder- und Hinterradaufhängung von Automobilen verwendet, und auch die Hinterräder einiger Sportwagen und Rennwagen verwenden diese Aufhängungsstruktur.
Mehrlenker-Einzelradaufhängung
Eine Mehrlenkeraufhängung ist eine Aufhängung, die aus (3-5) Stangen besteht, die Änderungen in der Position der Räder steuern.Der Mehrlenkertyp kann dazu führen, dass das Rad in einem bestimmten Winkel zur Längsachse des Fahrzeugs um eine Achse schwingt, was einen Kompromiss zwischen dem Querlenkertyp und der Längsachse des Fahrzeugs darstellt.Durch die richtige Wahl des Winkels zwischen der Schwingenachse und der Längsachse des Fahrzeugs können die Vorteile der Querlenkeraufhängung und der Längslenkeraufhängung in unterschiedlichem Maße genutzt und unterschiedliche Leistungsanforderungen erfüllt werden.Der Hauptvorteil der Mehrlenkeraufhängung besteht darin, dass die Änderung der Spurweite und der Vorspur beim Springen des Rads gering ist und sich je nach Wunsch des Fahrers sanft drehen lässt, unabhängig davon, ob das Auto fährt oder bremst.Sein Nachteil besteht darin, dass die Achse des Autos bei hoher Geschwindigkeit schwingt.
Längslenkeraufhängung
Die Einzelradaufhängung mit Längslenker bezieht sich auf die Aufhängungsstruktur, bei der die Räder in der Längsebene des Fahrzeugs schwingen, und ist in den Typ mit einem Längslenker und den Typ mit doppeltem Längslenker unterteilt.Der Nachlaufwinkel des Achsschenkelbolzens ändert sich stark, wenn das Rad auf und ab springt, sodass am Rad keine einzelne Längslenkeraufhängung verwendet wird.Die beiden Schwingarme einer Doppellängslenkeraufhängung sind normalerweise gleich lang, um eine parallele Viergelenkstruktur zu bilden, sodass der Nachlaufwinkel des Achsschenkelbolzens beim Auf- und Abfedern der Räder konstant bleibt.Die Doppellängslenkeraufhängung wird hauptsächlich für das Lenkrad verwendet.
Kerze hängend
Das Konstruktionsmerkmal der Kerzenaufhängung besteht darin, dass sich die Räder entlang der Achse des starr am Rahmen befestigten Achsschenkelbolzens auf und ab bewegen.Der Vorteil der kerzenförmigen Aufhängung besteht darin, dass sich bei einer Verformung der Aufhängung der Positionierungswinkel des Achsschenkelbolzens nicht ändert und sich nur die Spur und der Radstand geringfügig ändern, was sich besonders positiv auf die Lenk- und Fahrstabilität auswirkt Auto.Allerdings hat die Kerzenaufhängung einen großen Nachteil: Die Seitenkraft des Fahrzeugs wird vom auf der Achsschenkelbolzenhülse ummantelten Achsschenkelbolzen getragen, was zu einem erhöhten Reibungswiderstand zwischen der Hülse und dem Achsschenkelbolzen und starkem Verschleiß führt.Das Aufhängen von Kerzen ist heutzutage nicht mehr weit verbreitet.
McPherson-Federung
Das Rad der McPherson-Aufhängung ist ebenfalls eine Aufhängung, die entlang des Achsschenkelbolzens gleitet, unterscheidet sich jedoch von der Kerzenaufhängung dadurch, dass der Achsschenkelbolzen schwingen kann.Die MacPherson-Aufhängung ist eine Kombination aus Schwingarm- und Kerzenaufhängung.Die Vorteile der MacPherson-Aufhängung gegenüber der Doppelquerlenker-Aufhängung sind: kompakte Bauweise, geringe Änderung der Ausrichtungsparameter der Vorderräder beim Aufprall der Räder, gute Fahrstabilität, Wegfall des oberen Querlenkers und einfachere Anordnung der Motor und Lenksystem; Im Vergleich zur Kerzenaufhängung wurde die Seitenkraft auf die Gleitsäule erheblich verbessert.McPherson-Aufhängungen werden hauptsächlich für die Vorderradaufhängung kleiner und mittlerer Autos verwendet.Die Vorderradaufhängungen von Porsche 911, inländischen Audi, Santana, Xiali und Fukang sind MacPherson-Einzelradaufhängungen.Obwohl die McPherson-Aufhängung nicht die technischste Aufhängungsstruktur ist, handelt es sich dennoch um eine langlebige Einzelradaufhängung mit starker Straßenanpassungsfähigkeit.
Aktive Federung
Aktive Federung ist eine neue computergesteuerte Federung, die in den letzten zehn Jahren entwickelt wurde.Es vereint das technische Wissen von Mechanik und Elektronik und ist ein relativ komplexes Hightech-Gerät.In Santilla, Citroen, Frankreich, wo beispielsweise die aktive Federung installiert ist, ist das Zentrum des Federungssystems ein Mikrocomputer.Daten wie Amplitude und Frequenz, Lenkradwinkel und Lenkgeschwindigkeit werden an einen Mikrocomputer übertragen.Der Computer empfängt diese Daten kontinuierlich und vergleicht sie mit voreingestellten Schwellenwerten, um den geeigneten Pausenzustand auszuwählen.Gleichzeitig steuert der Mikrocomputer unabhängig die Aktuatoren an jedem Rad und erzeugt durch die Steuerung der Öldruckänderung im Stoßdämpfer ein Zucken, sodass an jedem Rad jederzeit die den Anforderungen entsprechende Federungsbewegung erzeugt werden kann.Daher ist das Santiya-Auto mit verschiedenen Fahrmodi ausgestattet.Solange der Fahrer die Taste „Normal“ oder „Sport“ auf dem Zusatzinstrumentenbrett drückt, wird das Fahrzeug automatisch in den optimalen Federungszustand für optimale Komfortleistung versetzt.
Die aktive Federung hat die Aufgabe, die Körperbewegungen zu steuern.Wenn die Trägheit des Fahrzeugs beim Bremsen oder bei Kurvenfahrten zu einer Verformung der Feder führt, erzeugt die aktive Federung eine Kraft, die der Trägheitskraft entgegenwirkt, wodurch die Änderung der Karosserieposition verringert wird.Beim deutschen Sportwagen Mercedes-Benz 2000 CL erkennt der Federungssensor beispielsweise beim Kurvenfahren sofort die Neigung und Querbeschleunigung der Karosserie.Basierend auf den Sensorinformationen berechnet der Computer anhand voreingestellter Schwellenwerte und bestimmt sofort, wo die Last auf die Federung gelegt werden muss, um die Neigung der Karosserie zu minimieren.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. wurde 1987 gegründet. Es ist ein moderner, umfassender Hersteller, der Forschung und Entwicklung, Produktion und Vertrieb verschiedener Arten von Fahrzeugfahrwerksteilen integriert.Starke technische Kraft.Im Einklang mit dem Grundsatz „Qualität zuerst, Ruf zuerst, Kunde zuerst“ werden wir die Spezialisierung auf hochwertige, raffinierte, professionelle und besondere Produkte weiter vorantreiben und die große Zahl inländischer und ausländischer Kunden mit ganzem Herzen bedienen!
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 23. April 2023